Ремонтопригодность алюминиевых радиаторов

Ремонтопригодность алюминиевых радиаторов.

Традиционно радиаторы автомобилей изготавливались из меди и латуни, однако бурное развитие машиностроительной отрасли и стремление производителей облегчить и удешевить конструкцию автомобиля привели к массовому использованию алюминиевых сплавов для производства этих деталей.

Радиатор современного автомобиля представляет собой надёжное устройство, способное работать на протяжении всего срока эксплуатации машины. Ремонт радиатора автомобиля чаще всего требуется при наружном его повреждении.

Также в процессе работы автотранспортного средства тонкостенный материал подвергается значительным и регулярным температурным деформациям и механическим вибрациям. При длительных сроках эксплуатации в стенках трубок или бачков могут возникать усталостные трещины, приводящие к утечке охлаждающей жидкости.

Восстановление работоспособности радиаторов автомобилей обычно производится одним из следующих способов: 1) сварка повреждённых участков радиатора; 2) восстановление герметичности пайкой.

Применение сварки при ремонте радиаторов ограничено малой толщиной стенок их элементов, которые легко прожигаются насквозь при самых минимальных сварочных токах. По этой причине, к сварке прибегают в основном тогда, когда требуется соединение утолщённых элементов. Типичный пример – приваривание патрубка к корпусу бачка или приваривание алюминиевого бачка к остову (сердцевине) радиатора.

Ремонт радиаторов методом дуговой сварки

Дуговая сварка алюминиевых и других металлических  радиаторов давно известна и успешно применяется много десятков лет. Во всем мире такой вид сварки знают под аббревиатурой TIG или GTAW - дуговая сварка неплавящимся вольфрамовым электродом в защитной атмосфере инертного газа с применением алюминиевого присадочного прутка.

Алюминий склонен к быстрому образованию на поверхности слоя окисла, препятствующего созданию полноценного сварочного шва. Кроме этого, присутствие кислорода вызывает разбрызгивание металла, мешающее формированию сварочной ванны. Наиболее успешно эти проблемы решаются применением сварки в защитной среде инертного газа аргона. Следует отметить, что, несмотря на ограниченность применения, сварка является самым надёжным способом ремонта повреждённых радиаторов автомобилей.

Соединения, созданные с помощью аргонодуговой сварки, по прочности и долговечности службы не уступают тем, которые выполняются на заводе в процессе изготовления детали.

Ремонт радиаторов методом пайки

Этот вид ремонта радиаторов автомобилей используется наиболее часто. Для выполнения работы потребуется мощный паяльник. Лучше, если это будет прибор не менее 100 Вт, можно использовать паяльник в форме топорика, мощностью 300 Вт, либо паяльник, разогреваемый на открытом пламени.

Можно и вовсе обойтись без паяльника, если есть небольшая газовая горелка. Кроме средства нагрева повреждённого участка, необходимо иметь припой, а также флюс или паяльную кислоту. Чаще всего мастера используют материалы фирмы Castolin Eutectic -  припой для пайки Castolin 192 FBK в прутках, который можно найти в строительных магазинах и даже на маркетплейсах (OZON, Яндекс.Маркет и др.). Прутки лучше всего использовать диаметром 2-2,5мм. Данный вид припоя с флюсовым сердечником с содержанием Al-2%, Zn-98% с температурой плавления 380-430° градусов Цельсия.

Первым делом необходимо определить место повреждения. Обычно это не составляет труда, на него укажут следы утечки охлаждающей жидкости.

Далее следует слить тосол из системы и снять радиатор с автомобиля. После этого нужно зачистить до металла место пайки наждачной бумагой или шуруповертом со специальной абразивной насадкой.

После этого подготовленный участок разогревается паяльником или горелкой и на него наносится флюс или кислота. Теперь можно приступить к расплавлению припоя, положив его кусочки на подготовленную поверхность.

Плавить припой следует до жидкого состояния, при этом он должен растечься по поверхности, образовав с ней спайку. Это произойдёт, когда шарики расплавленного припоя перестанут перекатываться по поверхности как ртуть, а начнут размазываться по ней тонким слоем.

Небольшую трещину можно просто залить слоем припоя, более значительные повреждения накрываются латкой. Латка нужного размера вырезается из листового алюминия, подобного тому, из которого сделан радиатор, предварительно зачищается и покрывается слоем припоя с одной стороны.

Накладывают латку на поверхность, уже покрытую припоем, после чего производят прогрев, пока слои припоя на радиаторе и на латке не спаяются между собой.

Подводя итог, можно сказать, что современные алюминиевые автомобильные радиаторы вполне ремонтопригодны даже в условиях обычного автосервиса или гаража. Обязательным условием выступает лишь тщательное соблюдение технологии ремонта и техники безопасности. Если у потребителя есть сомнения в собственном профессионализме при выполнении данных процедур, то всегда можно обратиться в специализированные организации, которые поставили на поток ремонт автомобильных радиаторов, отопителей и интеркулеров.